Вид из кабины поезда Briançon - Veynes-Dévoluy.
Мы будем путешествовать от большего по величине город Франции - Бриансон с железнодорожного вокзала в 1'203 метров над уровнем моря На Вен-Деволюи. Оттуда вы можете продолжить путь в Марсель на юг, Гренобль на север или Валанс на запад. Как и у большинства линий во Франции, у этой линии интересная история. Наверное, самым интересным для меня было открытие, что 16 км первоначальной линии сейчас находятся под водой. Из-за истории катастрофических наводнений в 1955 году началось строительство крупнейшей в то время плотины в Европе, которая должна была помочь регулировать сток воды, обеспечить дальнейшее орошение и создать возможности для гидроэлектростанций. В 1956 году началось строительство нового участка пути между Хоржесом и Эмбреном. Он был открыт в 1960 году, когда старая линия была затоплена вместе с 2 станциями, 4 туннелями и 2 заметными виадуками. Во время технического обслуживания плотины каждые 10 лет старая линия вновь становится видимой. Что еще более интересно, так это железнодорожная ветка, которая должна была отойти от линии около Чорж и соединиться с Барселоннеттой. Строительство началось в 1909 году, и в преддверии строительства плотины были приняты тщательные меры для обеспечения того, чтобы линии не препятствовал ожидавшийся тогда уровень воды в 50-80 метров. Было завершено строительство многих сооружений, включая около 6 км туннелей, 300-метровый виадук S-образной формы и 680-метровый виадук, пересекающий Дюранс, а также то, что должно было стать плотиной "Лак-де-Серр-Понсон". Войны неизбежно помешали проведению работ, и в итоге проект был свернут, поскольку плотина должна была вмещать гораздо больше воды, чем планировалось изначально, однако многие сооружения все еще существуют сегодня.
Мы будем путешествовать от большего по величине город Франции - Бриансон с железнодорожного вокзала в 1'203 метров над уровнем моря На Вен-Деволюи. Оттуда вы можете продолжить путь в Марсель на юг, Гренобль на север или Валанс на запад. Как и у большинства линий во Франции, у этой линии интересная история. Наверное, самым интересным для меня было открытие, что 16 км первоначальной линии сейчас находятся под водой. Из-за истории катастрофических наводнений в 1955 году началось строительство крупнейшей в то время плотины в Европе, которая должна была помочь регулировать сток воды, обеспечить дальнейшее орошение и создать возможности для гидроэлектростанций. В 1956 году началось строительство нового участка пути между Хоржесом и Эмбреном. Он был открыт в 1960 году, когда старая линия была затоплена вместе с 2 станциями, 4 туннелями и 2 заметными виадуками. Во время технического обслуживания плотины каждые 10 лет старая линия вновь становится видимой. Что еще более интересно, так это железнодорожная ветка, которая должна была отойти от линии около Чорж и соединиться с Барселоннеттой. Строительство началось в 1909 году, и в преддверии строительства плотины были приняты тщательные меры для обеспечения того, чтобы линии не препятствовал ожидавшийся тогда уровень воды в 50-80 метров. Было завершено строительство многих сооружений, включая около 6 км туннелей, 300-метровый виадук S-образной формы и 680-метровый виадук, пересекающий Дюранс, а также то, что должно было стать плотиной "Лак-де-Серр-Понсон". Войны неизбежно помешали проведению работ, и в итоге проект был свернут, поскольку плотина должна была вмещать гораздо больше воды, чем планировалось изначально, однако многие сооружения все еще существуют сегодня.